近年來隨著臺灣整體經濟環境提升、觀光事業的蓬勃發展，東部與北部間鐵公路運輸容量已明顯不足，尖峰時段國道5號雪山隧道壅塞現象嚴重。交通部為改善東部 地區聯外運輸容量不足之困境，進而促進區域平衡發展，增進東部區域經濟繁榮之目標，鐵工局98年開始辦理「臺鐵宜蘭線及北迴線改善方案先期規劃-臺鐵南港 至花蓮提速改善計畫可行性研究」，除以北宜段改善(興建北宜直線鐵路)為主軸外，併同宜花段之北迴線改善予以研究，同時就95年北宜直線鐵路環評審查不應開發理由予以綜合評估。
(資料來源：交通部；圖表來源：自由時報 2011/8/10）
經研析後篩選出3個提速改善方案，評估以縮短鐵路行車時間，提高容量，為提升在東部整體運輸系統，在整體評估中，「新闢路線」優於「改善舊線」，其中「方案一」南港頭城直鐵(39.0公里)，因路線較短，可達成交通政策目標如縮短行車時間、轉移雪隧交通效果較佳；「方案二」南港大溪直鐵(38.8公里)， 遠離新店溪流域，在環境、工程、經費上較優，兩案均為較優方案。另「方案三」南港雙溪舊線改善及雙溪大溪直鐵(35.7公里)，雖可將臺鐵運輸作有效運用，但效益面較低，列為替選方案。
新闢路線兩個方案自台北到宜蘭行車時間均可由目前約70分鐘縮短至33或39分鐘左右，其路線容量皆可增加2倍，可一併解決宜花東假日一票難求現象，並紓解北宜高速公路壅塞情形。
交通部將在「臺鐵宜蘭線及北迴線改善方案先期規劃-臺鐵南港至花蓮提速改善計畫可行性研究」案奉行政院核定後，儘速辦理下一階段綜合規劃，並進一步評估財務、經濟效益及環境影響，以符合東部地區未來的交通需求。(交通部新聞稿)
圖：
日期：20110817
分類：交通運輸
地區：台北市
